Công văn số 34 của Thành ủy năm 2004

Ưu tiên phát triển giao thông công cộng

ưu tiên giao thông đô thị

1kèo tỷ số bóng đá hôm nay, Ý nghĩa quan trọng.

tắc đường - giảm tỷ lệ sử dụng phương tiện công cộng - tăng cường phương tiện cá nhân - tắc đường

2, Tư duy cơ bản.

do chính phủ dẫn dắtmua thẻ trực tuyến, hoạt động thị trường, quy mô kinh doanh, cạnh tranh có trật tự, hỗ trợ chính sách, ưu tiên phát triển

3kèo tỷ số bóng đá hôm nay, Mục tiêu tổng thể.

Mục tiêu ngắn hạn: Từ năm 2004 đến 2006mua thẻ trực tuyến, xác lập vị trí ưu tiên của giao thông công cộng trong hệ thống giao thông thành phố, tốc độ vận hành trung bình của xe buýt đạt 20 km/giờ, tỷ lệ đúng giờ của xe buýt đạt hơn 85%, thời gian chờ xe buýt tại khu vực nội thành là 3-8 phút, thời gian di chuyển giữa hai điểm trong khu vực xây dựng không quá 50 phút, tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khu vực nội thành đạt 35%, tỷ lệ xe buýt trên mỗi 10.000 người đạt 20 xe tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới tuyến xe buýt tại khu vực trung tâm đạt 5,5 km/km², phạm vi phủ sóng các điểm dừng xe buýt tính theo bán kính 300 mét đạt 50% trong khu vực xây dựng, 70% tại khu vực trung tâm, tạo ra một hệ thống vận hành ưu tiên giao thông công cộng chủ yếu dựa trên phương tiện giao thông mặt đất.
tiện lợimua thẻ trực tuyến, an toàn, thoải mái, kinh tế

4, Nguyên tắc chính.

—— Nguyên tắc ưu tiên giao thông công cộng và phát triển hài hòa. Thực hiện ưu tiên giao thông công cộng và phối hợp phát triển hài hòa giữa các phương tiện giao thông khácđại lý bóng đá, dần dần hình thành một hệ thống giao thông đô thị với giao thông công cộng làm chủ đạo và các phương tiện khác làm bổ sung.

—— Nguyên tắc hoạt động thị trường và cạnh tranh có trật tự. Tăng cường cải cách quản lý giao thông công cộngkèo tỷ số bóng đá hôm nay, mở cửa thị trường giao thông công cộng, áp dụng cơ chế cạnh tranh thị trường, thực hiện đặc quyền vận hành giao thông công cộng, không ngừng nâng cao năng lực vận hành và chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng.

ưu tiên giao thông công cộng

—— Nguyên tắc thúc đẩy tích cựckèo tỷ số bóng đá hôm nay, thực hiện từng bước. Trong quá trình cải cách quản lý giao thông công cộng, cần xử lý tốt mối quan hệ giữa cải cách, phát triển và ổn định, xuất phát từ thực tế, có mục tiêu, tổ chức và thực hiện từng bước việc cải cách và phát triển ngành giao thông công cộng.

Haiđại lý bóng đá, Thiết lập cơ chế vận hành thị trường cho giao thông công cộng đô thị

sở hữu nhà nước dẫn đầukèo tỷ số bóng đá hôm nay, nhiều bên tham gia, quy mô kinh doanh, cạnh tranh có trật tự

thúc đẩy tích cựcmua thẻ trực tuyến, thực hiện từng bước, đa dạng hóa sở hữu, cạnh tranh có trật tự

sơ tán – vận hành riêng biệtđại lý bóng đá, chia sẻ tài nguyên, sử dụng có trả phí

cạnh tranh vừa phảimua thẻ trực tuyến, ưu tiên dịch vụ

đặc thù vận hành giao thôngmua thẻ trực tuyến, sở hữu đa dạng, kinh doanh tập trung, phát triển quy mô lớn

Bađại lý bóng đá, Xây dựng hệ thống giao thông công cộng đô thị lấy nhanh xe buýt làm trọng tâm

ưu tiên giao thông công cộng

ba đường dọc và năm đường ngang

10. Khởi động hệ thống giao thông công cộng nhanh mặt đấtđại lý bóng đá, phát huy lợi thế của "metro mặt đất". Hệ thống giao thông công cộng nhanh mặt đất (BRT) có ưu điểm lớn về dung lượng, tốc độ, chi phí xây dựng thấp, thời gian xây dựng ngắn, là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết ùn tắc giao thông. Tăng tốc nghiên cứu khả thi của hệ thống BRT, cố gắng mở tuyến đầu tiên của hệ thống BRT trong vòng 1-2 năm. Do đó, tạo điều kiện xây dựng đường BRT chuyên dụng. Sử dụng các tuyến đường hiện có hoặc thiết kế mặt đường chuyên dụng, sử dụng các biện pháp vật lý nhỏ hoặc dấu hiệu đánh dấu để xây dựng đường BRT kín hoặc bán kín, cho phép xe buýt chạy với tốc độ 30 km/giờ. Cấu hình các phương tiện xe buýt có dung lượng lớn. Tải khách từ 150 người/các xe hiện tại lên 200-300 người/các xe; lưu lượng đơn hướng từ 10.000 người/giờ hiện tại lên trên 20.000 người/giờ. Sử dụng bảng tín hiệu điện tử thông minh. Cung cấp cho hành khách thông tin về khoảng cách giữa các chuyến xe, thời gian chờ đợi, cách đổi tuyến, tình hình lưu thông đường, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách di chuyển. Thiết lập điểm bán vé tại các trạm dừng xe buýt. Thực hiện mua vé tại trạm, hoàn thành thanh toán trước khi xe buýt vào trạm, tăng tốc độ lên xuống xe, tiết kiệm thời gian chờ đợi của xe buýt. Xây dựng bến đỗ xe buýt có chiều cao tương ứng với sàn xe buýt. Thực hiện lên xuống xe theo chiều ngang, giúp hành khách lên xuống xe nhanh chóng và ổn định, tiết kiệm thời gian lên xuống xe, nâng cao tốc độ vận hành. Đảm bảo quyền ưu tiên cho xe buýt. Tại các ngã tư trên tuyến đường BRT, ưu tiên cho xe buýt di chuyển, đảm bảo xe buýt di chuyển nhanh chóng, đều đặn và đúng giờ.

chuyển đổi không khoảng cách

Bốnđại lý bóng đá, Củng cố các biện pháp quản lý giao thông khu vực ưu tiên xe buýt

ưu tiên giao thông công cộng

12. Hướng dẫn cách di chuyển khu vựcđại lý bóng đá, nâng cao khả năng di chuyển giao thông công cộng trong khu vực nội thành. Tối ưu hóa cách di chuyển khu vực. Trung tâm thành phố, ưu tiên phát triển mạng lưới giao thông công cộng, kiểm soát chặt chẽ lưu lượng phương tiện khác, hướng dẫn người dân trong khu vực trung tâm ưu tiên sử dụng xe buýt nhanh mặt đất và xe buýt thường xuyên làm phương tiện di chuyển chính; Khu vực xây dựng, tăng cường phương tiện di chuyển bằng xe buýt mặt đất và tàu điện ngầm, khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng làm chủ đạo, phương tiện cá nhân làm phụ trợ; Khu vực ngoại thành, khuyến khích sử dụng cả phương tiện giao thông công cộng và phương tiện cá nhân, khuyến khích sở hữu và sử dụng xe hơi nhỏ, hình thành mô hình di chuyển đa dạng. Xây dựng hệ thống giao thông đường bộ trung tâm độc lập. Dựa trên tình hình hiện tại của khu vực trung tâm thành phố (bao gồm các khu vực cảnh quan đẹp của hồ Tây), các tuyến đường cơ bản hình thành vòng tròn, tương đối độc lập, sử dụng các tuyến đường ngoại vi và đường vành đai để phân luồng giao thông cho khu vực trung tâm. Đồng thời, thông qua các bãi đỗ xe ngoại vi và trung tâm trung chuyển giao thông công cộng (bao gồm các trung tâm phân phối du lịch), thực hiện kết nối với các phương tiện giao thông đối ngoại, từ đó tăng tỷ lệ chia sẻ phương tiện giao thông công cộng, xe du lịch và taxi trong giao thông đường bộ trung tâm, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm.

13. Điều chỉnh mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực nội thànhđại lý bóng đá, kiểm soát lưu lượng giao thông trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực nội thành. Nâng cao tỷ lệ phủ sóng tuyến đường giao thông công cộng, các tuyến đường cần mở rộng đến các khu dân cư mới, khu thương mại, khu công nghiệp, khu giáo dục, khu du lịch lớn, tăng mật độ và kết nối tuyến đường để thuận tiện cho cư dân khu vực mới, khu đô thị mới và khu vực mới. Thiết lập tuyến đường chuyên biệt. Theo nhu cầu khác nhau của hành khách ở các cấp độ và thời gian khác nhau, thiết lập các tuyến xe buýt đưa rước giờ cao điểm, tuyến tránh giờ cao điểm ban đêm, tuyến nhanh trong khu vực, tuyến du lịch, tuyến du lịch ngày nghỉ, tuyến chuyên biệt cho khu dân cư, tuyến chuyên biệt cho nhóm người đặc biệt; thực hiện dừng xe ở các trạm không trùng lặp, điều chỉnh mật độ các trạm dừng, giảm bớt sự chồng chéo của các tuyến đường, giảm áp lực giao thông, nâng cao hiệu quả dịch vụ giao thông công cộng.

14. Củng cố quyền ưu tiên di chuyển của xe buýtmua thẻ trực tuyến, thực hiện tốc độ di chuyển toàn diện cho giao thông công cộng. Thiết lập làn đường ngược chiều ưu tiên cho xe buýt. Trong khu vực nội thành, khi tổ chức giao thông một chiều, trong điều kiện cho phép, cho phép xe buýt di chuyển hai chiều. Củng cố quyền ưu tiên di chuyển của xe buýt, đảm bảo xe buýt vận hành an toàn, đáng tin cậy, đúng giờ, tiết kiệm thời gian đi lại của hành khách. Sử dụng các công nghệ hiện đại, áp dụng các biện pháp như thiết lập tín hiệu ưu tiên cho xe buýt, thực hiện quyền ưu tiên tại một số ngã tư đường. Tăng cường xử phạt các hành vi vi phạm. Tăng cường kiểm soát và xử phạt các phương tiện không phải xe buýt vi phạm quy định, chiếm dụng làn đường ưu tiên hoặc vi phạm thời gian cấm di chuyển. Đồng thời, tăng cường giáo dục và xử phạt các hành vi vi phạm của xe buýt, đảm bảo làn đường ưu tiên xe buýt luôn thông suốt.

15. Tối ưu hóa cấu trúc phương tiện giao thông trong khu vực nội thànhmua thẻ trực tuyến, mở rộng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Phát triển phương tiện giao thông công cộng có dung lượng lớn. Phát triển mạnh mẽ các phương tiện giao thông công cộng có dung lượng lớn, tiêu thụ năng lượng thấp, ít ô nhiễm, hiệu quả cao, thân thiện với môi trường và mang tính tham quan, nâng cao tốc độ, đẳng cấp và thoải mái của phương tiện giao thông công cộng, cải thiện môi trường di chuyển, nâng cao tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong di chuyển. Có kế hoạch loại bỏ các phương tiện có độ an toàn kém, tốc độ chậm, thoải mái thấp, ô nhiễm nặng. Trên cơ sở kết quả tích cực của việc cải cách các phương tiện giao thông như xe ba bánh kéo, xe máy điện, xe máy ba bánh và xe ba bánh có giấy phép lái xe cho người khuyết tật, dần dần giảm tỷ lệ sử dụng xe đạp, xe điện và xe cá nhân, giảm tối đa xung đột giữa các loại phương tiện, thay đổi tình trạng các phương tiện khác cạnh tranh với phương tiện giao thông công cộng cho tài nguyên đường. Di chuyển các tuyến đường hiện tại của xe điện trong khu vực trung tâm thành phố ra ngoại vi. Nới lỏng một chút việc xe điện di chuyển ở khu vực ngoại thành, mua thêm các xe buýt điện và xe buýt điện-gas có thể thay đổi, giải quyết vấn đề xe điện di chuyển trong khu vực trung tâm gây ô nhiễm thị giác.

one-card-for-all

Cải thiện điều kiện đi xe buýtkèo tỷ số bóng đá hôm nay, tăng cường dịch vụ nhân văn trong giao thông công cộng. Tạo môi trường chờ xe nhân văn. Các trạm dừng xe buýt có điều kiện nên được trang bị mái che, mái che nên được trang bị bảng thông báo điện tử, biển chỉ dẫn bằng chữ nước ngoài và chữ nổi dành cho người khiếm thị, bản đồ giao thông thành phố, ghế ngồi chờ cho hành khách, thiết bị cung cấp nước uống và hộp tiện ích liên quan. Thiết bị môi trường xe buýt thoải mái. Xe buýt nên được trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ, màn hình tivi màu lớn, bảng thông tin cuộn, cửa sổ toàn cảnh và rèm che nắng, sử dụng bậc lên xe thấp, cửa ra vào chống kẹp, sàn xe không bậc, ghế ngồi nhân văn, giá để hành lý nhỏ và hệ thống gọi dừng xe, cải thiện môi trường dịch vụ cứng của xe buýt. Cung cấp dịch vụ đi xe nhân văn. Nhân viên lái xe và phục vụ xe buýt nên mặc đồng phục thống nhất, phục vụ văn minh, đảm bảo niềm nở chào đón khách, lái xe ổn định, chào tạm biệt khách lịch sự; đối đãi với khách nhiệt tình, cẩn thận, kiên nhẫn, đảm bảo trả lời mọi câu hỏi của khách, giúp đỡ khi khách yêu cầu; trong xe buýt nên bố trí chỗ ngồi dành cho người cần giúp đỡ, sử dụng hệ thống thông báo bằng tiếng Anh và tiếng Việt, nhắc nhở nhẹ nhàng khi lên xuống xe, thuận tiện cho người già, trẻ em, phụ nữ và khách du lịch trong và ngoài nước. Thực hiện dịch vụ tra cứu thông minh. Tại các trạm đầu cuối xe buýt và các trạm chờ chính, lắp đặt bàn tra cứu thông tin đa phương tiện cảm ứng, cung cấp thông tin về tuyến xe buýt, thời gian vận hành, số chuyến xe, dịch vụ chuyển tuyến giữa các phương tiện giao thông, các điểm kinh doanh gần trạm, các cơ sở văn hóa, các điểm du lịch, giúp hành khách tìm được tuyến đường tốt nhất; cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố nên thông báo kịp thời thông tin lớn về các lễ hội, sự kiện lớn thông qua các phương tiện truyền thông, giúp hành khách lựa chọn phương tiện và tuyến đường phù hợp.

ưu tiên giao thông đô thị

ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

Quy hoạch chuyên ngành giao thông công cộng thành phố

Tăng tốc tiến trình thị trường hóa ngành công nghiệp công cộng

21“IC”“”

22“”“”“”“”“”“”“”“”

Văn phòng Ủy ban Thành ủy Hàng Châu
Ban hành ngày 8 tháng 7 năm 2004